Su adopción en Chile
El acrecentamiento de la población y el progreso de
las industrias, trae siempre la necesidad de mejorar los medios de transportes
para llevar a los grandes centros de consumo los productos de la agricultura o
de la industria fabril. Todos sabemos que la principal de las causas que han producido el
encarecimiento extraordinario de los artículos alimenticios que produce nuestro
suelo, en estos últimos tiempos nace de la dificultad con que se movilizan, por
nuestra red central de ferrocarriles, los cereales y juntamente con ellos el
carbón, la leña, etc., y las demás mercaderías destinadas a ser consumidas
inmediatamente.
La
introducción del ferrocarril Renard, que desde algunas semanas estudia entre
nosotros el industrial francés señor Malherbe, vendrá a subsanar todos los
inconvenientes derivados de la deficiencia del servicio de transportes.
Mediante el sistema de trenes Renard se ha conseguido suprimir la tracción
propiamente dicha y reemplazarla ventajosamente por la propulsión con el
auxilio de un ingenioso sistema de distribución de la fuerza motriz que permite
que cada carro pueda moverse por sí solo.
La supresión
del arrastre ha permitido disminuir el peso, de una manera considerable, de las
antiguas locomotoras. En cuanto a los vagones, ellos significan también una
gran economía. Están montados sobre seis ruedas y la plataforma útil de cada uno tiene cinco metros de largo
por dos metros y veinte centímetros de ancho; pueden transportar hasta cuatro
mil kilos.
Breve descripción del Tren Renard
A principios del siglo XX apareció en Francia un vehículo que pronto ganó popularidad. Era una mezcla de tren y tractor. Fue un invento del militar francés Charles Renard, quien luego de realizar numerosos inventos para la aviación creó para el ejército de su país esta máquina de transporte de carga y de pasajeros.
El tren Renard consistía en un convoy articulado de tres o cuatro coches tirados por un locomóvil, capaz de circular por caminos no muy buenos o accidentados.
El vehículo utilizaba un motor de gasolina, aunque cuando escaseaba el combustible especialmente durante la Primera Guerra Mundial, se le acoplaba una caldera de vapor. Algunos de ellos tenían un motor de vapor, de 70 hp y podían arrastrar hasta 40 toneladas, repartidas en plataformas de 8 y 10 toneladas cada una. La máquina tenía una altura de 3.70 m y 5.90 m de largo y pesaba 14 toneladas.
La novedad del tren Renard era que podía convertir todos los vehículos que formaban el convoy en motores, a través de una transmisión que partía del locomóvil y corría a lo largo del tren comunicando el movimiento de rotación a un eje de cada vehículo. De esa manera, la función propulsora era transmitida a todos los vehículos componentes del convoy, aliviando el esfuerzo de la máquina locomóvil principal.
Por lo que podemos apreciar en esta nota. Este tipo
de "tren" podría ser el precursor del metro, como también, su forma
de impulsar los carros por medio de un cardan, el cual es muy utilizado en
vehículos pesados, doble tracción y automóviles.
Esta noticia fue publicada e la Revista Zig Zag en agosto de 1907.
No hay comentarios:
Publicar un comentario