miércoles, 22 de marzo de 2017

TRACCION ELECTRICA SIN RIELES EN SANTIAGO


El 20 del presente (junio 1913) ha sido concedido por el Supremo Gobierno a don Harry Haitland, representante en Chile de la Sociedad inglesa “The Soutt American Railless Traction Company Ltd.” de Buenos Aires, la concesión para instalar el “Omnibus – Trolley” en Santiago y los alrededores. Según el decreto será explotado dentro de 18 meses un mínimum de servicio de 10 kilómetros.

En términos generales se puede describir al carro sin rieles como un vehículo liviano, sin olor y de ruido casi imperceptible: el carro “R:E:T:” no está sometido a un trayecto fijo o indesviable, sino que puede ser gobernado con facilidad máxima en medio de un denso tráfico y pasar obstrucciones y bajo de puentes, pudiendo mientras tanto desviarse del camino recto con la misma facilidad que cualquier otro tipo de vehículo movido mecánicamente.

La tracción “R.E.T.”, se adapta no solamente a las grandes ciudades sino también a las ciudades que tienen una población demasiado escasa para poder mantener tranvías con rieles o que tiene calles inapropiadas para la colocación de rieles, como también para poner en contacto los distritos rurales con tranvías y ferrocarriles, para desarrollar los baños de mar y termales y el trafico de frutos del país desde las Haciendas y chacras a los centros de población o de productos, minerales y otra carga, entre las fabricas, ingenios, minas etc., a las estaciones de ferrocarriles u otros puntos de embarque.

En comparación con los otros medios de transporte mecánicos, la tracción “R.E.T.”(*) presenta ventajas distintivas, que recomiendan su adopción en ciertos casos bien definidos.

Una consideración de los rasgos especiales y ventajas que ofrece este sistema demuestra que este país reúne las condiciones mas favorables para su adopción.


Costo de instalación. El costo de instalación es menos de una cuarta parte del costo medio de los tranvías Británicos por milla de trayecto. En los países sudamericanos esta desproporción es aun mucho más grande por el costo mayor, en ellos, de los rieles, accesorios y de la mano de obra.

Una instalación de Omnibus-Trolley comprendiendo a todas las calles principales y sirviendo a la población entera, puede hacerse por el mismo costo de lo que importaría un tranvía que solo sirva algunas pocas de las calles principales. El gasto de explotación es solamente 40 centavos chilenos por kilometro.

El sistema está instalado en muchas partes del Reino Unido incluyendo Manchester, Birminghan, Shelfield, Edimburgo, Glasgow, Stockfort, etc., y en las comunas en el distrito de Londres de West Han, Wanstead, Toltenham, etc.

También está instalado “R.E.T.” en Rusia, Francia, Turquía, Australia, India, Canadá, Nueva Zelandia, China y esta instalándose en la provincia de Buenos Aires, Argentina.
                                                  


La Railless Electric Traction Company fue establecida en Londres en 1909 con la intención de introducir el “tranvía sin rieles” (mas tarde conocido como trolebús). Tras el éxito también hubo intentos negativos a este sistema.

En algún momento antes de 1911, se estableció una oficina en Balm Road, Leeds, presumiblemente para alentar los negocios en el norte de Inglaterra. La Railless Company compro la licencia británica para el sistema Max Scheiman de acumulación de corriente, que utilizo en dos cables (negativo y positivo) por los cuales el vehículo es alimentado de energía través de dos barras (polos) unidas al techo.


(*) R.E.T. Railless Electric Traction.




viernes, 17 de marzo de 2017

Cuando engordar era salud


Aquí les dejo una publicación aparecida en la revista ZigZag de abril de 1913 en el cual se ofrece un producto que lo hará engordar para no ser un flaco enjuto e imperfectamente desarrollado.


                           PERMITANOS QUE LO ENGORDEMOS
                           Caja valorada en $ 0.50 (m.n.) GRATIS




Le probaremos a nuestro propio costo que no es necesario el permanecer flaco, enjuto e imperfectamente desarrollado.

Este es un generoso ofrecimiento a todo hombre o mujer del mundo entero. Garantizamos positivamente aumentar a satisfacción su peso y si así no fuera no nos pague. Piense en esto  y reflexione detenidamente en lo que nuestra proposición significa para Ud. A nuestro propio costo, nos comprometemos a aumentarle 10, 15 y hasta 30 libras de excelente y solida carne sobre sus huesos; a llenar los huecos de sus mejillas, cuello y busto, a que se vea libre de su desagradable figura, a rejuvenecer y vitalizarse completamente hasta que se sienta con energía vibrante; esto haremos sin drástica dieta, “tónicos” o rígidos procedimientos de cultura física, detención de los negocios o cualquier otro procedimiento penoso. Si nuestras garantías fallan, el tratamiento no les costara absolutamente nada.

Especialmente estamos interesados en las personas excesivamente delgadas, las cuales conocen perfectamente la humillación que deben sufrir en silencio los flacos. Deseamos enviar una caja de prueba, valorada en $ 0.50 a las personas a quienes el vulgo suele llamar “esqueletos”; a las mujeres huesosas a quienes los vestidos nunca les sientan bien a pesar de cuánto dinero en ellos pueden gastar, a los hombres enjutos que tropiezan con grandes dificultades en adquirir relaciones comerciales o sociales a causa de su desagradable apariencia. No importa si Ud. esta flaco desde su nacimiento, ni si hubiera perdido la carne por alguna enfermedad, ni de cuantos remedios hasta el presente ha usado para conseguir el mismo objeto. Garantizamosle el resultado y asumimos gustosos la responsabilidad del éxito. Si no podemos poner libras y libras de saludable carne sobre sus huesos, no queremos su dinero.

Este nuevo tratamiento enriquece los glóbulos rojos de la sangre, fortalece los nervios y el aparato digestivo, haciendo que este asimile perfectamente el alimento convirtiéndolo en excelente, solida y saludable carne en vez de pasar por el aparato digestivo sin digerir y asimilar.

Es un principio eminentemente científico que las pastillas Sargol restauraran a los flacos, enfermizos y débiles sin originarles nauseas de ninguna especie. En muchas circunstancias es mejor que el Aceite de Bacalao, y sin duda alguna es siempre mas agradable para en gusto.

Pídanos hoy mismo la caja de $ 0.50; sorpréndanos por su esmero y prontitud en hacernos el pedido. Esto nos indicara que esta sinceramente interesado en ganar en peso y que obra de buena fe.

Finaliza este aviso indicando:

No tenga ningún reparo en cortar el siguiente cupon y remítanoslo hoy mismo. Escriba su nombre y dirección con claridad y dirija su carta a “The Sargol Co. 8291 Herald Bldg., Binghampton, N.Y., E.U.A. y adjunte en estampillas de correo unos 10 centavos americanos para ayudar a los gastos de franqueo. Haga lo que le indicamos y nunca se arrepentirá.

miércoles, 15 de marzo de 2017

El Alcantarilado de Santiago


Trabajos en la calle del Ejército Libertador.
Las obras del alcantarillado de Santiago se prosiguen con mucha actividad en las calles del Ejército  Libertador y del Dieciocho.

En la primera de las calles mencionadas, se ha puesto ya trabajo en cuatro cuadras y se prosigue activamente la operación de abrir el herido en las demás.
La obra consiste en una gran zanja en el centro de la calle, cuya profundidad variable indican los niveles señalados en tablas atravesadas en la calle. En el fondo de esta zanja se coloca la cañería central de la cual parten las conexiones para cada casa.

La cañería central es de cemento y presenta hasta ahora condiciones superiores a las de arcilla que se emplean en otros países. Es menos quebradiza y ofrece mayores facilidades para unir estrechamente unos trazos con otros. Nuestras fotografías dejan ver los tubos de cemento acumulados en la acera, mientras se prosiguen las excavaciones en el centro de la calle.
Frente a cada puerta de calle se marca el punto donde llegara la cañería de conexión. El resto, en el interior de cada casa, corresponde al propietario respectivo.
El trabajo más delicado es el de las cámaras de visita, las cuales habrá tres en la calle del Ejercito. Son túneles de albañilería, de construcción cuidadosa, que arrancan de una esquina, en la acera y permitirán llegar hasta la cañería. La cañería misma no es visitable, esto es, no puede entrar en ella un hombre, pero las cámaras de visita permitirán llegar hasta la cañería para trabajos de limpieza, etc.
En la calle del Dieciocho se construyen uno de los grandes colectores que serán centros de sistemas. El colector es visitable, es decir, cabe dentro de el un hombre ligeramente encorvado que puede recorrerlo.
Por supuesto, el trafico queda interrumpido durante los trabajos; pero si la empresa va distribuyendo su trabajo en los diversos barrios, dejando siempre libre una calle de por medio, el inconveniente se reducirá al mínimo.

Algún sacrificio tiene que hacer los vecinos de Santiago para llegar a completar esta obra que disminuirá la mortalidad de la capital, que nos librara de las inmundas acequias y que, con la pavimentación de asfalto, hará de Santiago una ciudad verdaderamente culta, habitable, de la cual no tendremos que avergonzarnos. Por ahora, todo lo que se puede avanzar es que esta magna obra de saneamiento presenta todos los caracteres de un trabajo seriamente emprendido y con las debidas garantías. La piedra empleada en la albañilería es de excelente calidad y el trabajo se hace en las mejores condiciones. La Inspección Fiscal, dada a contrata, no solo revisa los planos, sino que además, tiene interés directo en que se active el trabajo y, sin duda, no omitirá medio para conseguirlo.

Publicado en julio de 1905. Revista ZigZag

jueves, 14 de julio de 2016

La Noche COOPER


 
 
El miedo infundido a la población, tanto de Santiago como de Valparaíso, por los pronósticos del capitán Cooper, dio el domingo(*) motivo en nuestra capital a una curiosa actitud de la gente que tenía miedo y aun de aquella que no se ha creído victima del terror.

Para precaverse de posibles terremotos y desgracias, varias personas armaron carpas en sitios despejados como en la Alameda, el Parque Cousiño, Parque Forestal, Plaza del Brasil, Plaza de Yungay y algunos otros, con el objeto de pernoctar en medio de la confianza y el favor de la intemperie.

Toda la tarde del domingo se pudo observar en los diversos barrios un pintoresco desfile de señoras, acompañadas de niños y servidumbre, llevando maletas, paquetes de ropa y también algunos comestibles, que peregrinaban a casas bajas o a sitios fuera de peligro.  

 
El ánimo de la ciudad sin embargo, era sereno, casi risueño. El pánico no se vio dibujarse en ningún semblante; solo algunos tímidos, en lo que los decires mas simples encuentran una impresión involuntaria y formidable, expresaban dudas graves en presencia de la menuda neblina que rocío la ciudad después de las nueve de la noche, y a la cal atribuían indicios precursores de algo terrible… pero que no ocurrió.

 
Hasta las once de la noche hubo paseos muy concurridos en la Alameda y Plaza Brasil, y algunos otros paseos, en donde se veía a una multitud dispuesta a disipar inquietudes graves.

 

 

Las autoridades tomaron ciertas medidas para resguardar el orden y contribuir a la confianza del público, determinando la vigilancia por medio de patrullas del ejército y fuerzas de policía, que se apostaron  en los puntos más poblados. Este servicio cuya presencia, a pesar de haber dado pábulo a comentarios de la gente pusilánime, estamos seguros que ha prestado una eficaz cooperación a la tranquilidad de la ciudad.

El señor Intendente de la provincia, acompañado del Prefecto, de los sub-prefectos y secretarios de la Prefectura paso la noche en la sala de la Intendencia.


Permanecieron en reunión durante toda la noche, a fin de tomar cualquier medida urgente, en caso de que ocurriera cualquier novedad. En total, después de las predicciones de Cooper, lo que hubo en nuestro país fue lo siguiente: en Talca hubo dos fuertes temblores, acompañados de ruidos subterráneos y en San Fernando uno de reglar fuerza. Constitución a las 12:48 P.M. temblor suave.


 
Cálculos hechos por el Capitán Cooper

 



(*) Esta información se publico el día  sábado 5 de octubre e indica una noche de domingo la cual podría haber sido el 29 de septiembre del mismo año (N.R.)
Revista ZigZag. 5 Octubre 1912

 

sábado, 3 de mayo de 2014

Taxis a domicilio 1906



Ya en esta época se pensaba en cambiar algunas formas de transporte público en la ciudad de Santiago. Para esto, personas particulares importaron una gran variedad de coches tirados por caballos. Como leemos aquí, el sistema de “taxis” de arriendo no es nada nuevo, ya se ha utilizado y lanzado en otras ciudades y aun hoy conservan este nombre.

 

 
EMPRESA NACIONAL DE CARRUAJES “REMISE” (*)

Se ha venido dando cuenta detallada en la prensa, y con general aplauso, de la formación de una sociedad de carruajes, destinada a implantar en Santiago un elegante y cómodo servicio de coches de alquiler, cuyos modelos han sido elegidos entre los mejores que hoy día usan en Londres y Paris.
 


Era tiempo ya que de nuestras calles desaparecieran esos viejos coches que por sí solo constituyen el peor de los servicios públicos y que, en su lugar, circularan carruajes cómodos, decentes y en relación con la categoría de una ciudad que cada día realiza mayores esfuerzos por alcanzar, en cuanto le sea posible, los progresos de las grandes capitales.

En estas, los particulares, renunciando a tener carruaje propio, lo tienen por medio de las cocherías o “remises”, que por sumas determinadas ponen a disposición del público toda clase de carruajes equipados con irreprochable elegancia. El dueño de la “remise” corre con todos los accidentes, las multas y las dificultades con la policía. El coche de “remise”, para el uso particular, está triunfando en todas las capitales europeas. En Buenos Aires lo mismo. Allí existe la gran cochería de M. Miras, con un capital de varios millones.
 


Desde hace algún tiempo se ve que en Santiago el público ocupa con preferencia para sus paseos el carruaje  tomado en cochería. De estos establecimientos hay muchos, pero son deficientes, pequeños y mal servidos. Todos estos inconvenientes vendrán a quedar satisfactoriamente subsanados con los servicios de la nueva “Empresa Nacional de Carruajes”. Sus organizadores se han guiado por los mejores prospectos de otras grandes capitales y todo induce  a augurar el más brillante éxito a la Sociedad. Los nombres de distinguidas personas que figuran en el directorio son, además, para el público una garantía segura de la seriedad y corrección del servicio.


Entre las innovaciones que para la mayor comodidad del público introducirá la Empresa, figuran las tarjetas de abonos para un número determinado de servicios y con su correspondiente descuento. Anexa a la cochería se instalara por cuenta de la Empresa, talleres de talabartería, cerrajería y lavandería, escuela para cocheros y además una caja de ahorro para estos, sujetándose a las prescripciones que sobre la materia ha fijado la ley.


Los dibujos reproducen una idea clara de la excelencia de los carruajes que entregara el servicio público de la Empresa Nacional de Carruajes Remise.


 


NOTA
(*) Un remís actual (del francés remisse, "enviado", coche de arrendamiento con chófer) es un servicio de transporte público usado en Argentina y Uruguay. Es un automóvil con conductor (denominado remissero) que se alquila para llevar tres o hasta cuatro pasajeros. Normalmente se alquila para recorrer trayectos cortos o medianos dentro de las poblaciones, aunque a veces se los utiliza para viajes largos, o para varios viajes dentro de una misma zona pero durante toda una jornada laboral.

La principal diferencia entre los remisses y los taxis es que los segundos tienen legalmente la posibilidad de ser parados en la vía pública por pasajeros ocasionales, y su cantidad suele ser limitada por leyes o reglamentos; en cambio los remisses se toman en la agencia o se piden por teléfono. Los remisses, a su vez, pueden no tener un color especial ni un letrero.

Revista Zig-Zag, junio de 1906

Los Baños de Apoquindo



 
Los baños de Apoquindo eran baños termales, situados en la Sierra de Ramón, localizados en el extremo norte de la falla de Ramón, en la zona de Apoquindo entre el cerro Apoquindo y el cerro Los Rulos llamado también Loma de los Baños.

Origen geológico de las aguas termales
La presencia de estos baños termales se debe a la existencia de la falla de Ramón, una falla geológica del tipo inverso que se encuentra activa y que atraviesa toda la zona del Apoquindo en sentido norte-sur. Prueba de esta actividad fue el sismo de 4,7° Richter, registrado el día 27 de noviembre de 2010, con epicentro en una zona residencial de San Carlos de Apoquindo a 101,2 kilómetros de profundidad.
El origen de estas fuentes se debe a la filtración de aguas percoladas en la corteza terrestre que retornan a la superficie luego ser calentadas por un foco de calor que se encuentra a más de 20.000 metros de profundidad. El agua recolecta en su trayectoria parte de los componentes solubles presentes en las rocas. La infiltración en la roca se debe a las fracturas verticales que presenta la corteza debido a la acción de levantamiento que tiene la falla en la sierra de Ramón.
 

Descripción de la imagen. La placa Sudamericana genera una zona de acumulación de energía, cuando esta se libera levanta la sierra de Ramón. Esta misma energía genera fuentes hidrotermales, el agua de las lluvias se filtra desde el nivel freático en el terreno fracturado y permeable por las fallas verticales, baja hasta una zona de acumulación de energía donde se calienta, y luego sube producto de su alta temperatura por fisuras emanando como una fuente hidrotermal.


Durante el siglo XIX y principios del siglo XX existían 4 manantiales de agua mineral que presentaban temperaturas entre los 18º y 23º. La existencia de estas vertientes llevó a la creación de un balneario termal llamado los Baños de Apoquindo en la década de los años 20  y que estuvo en funcionamiento hasta 1945. Además del agua mineral de estos manantiales fue embotellada hasta la década de los años 50 bajo la denominación de Vital Apoquindo. Mediciones hechas en el transcurso de 139 años permiten afirmar que son aguas cloruro-calco-sódicas cuyos componentes más significativos son cloruros 700 ppm y sodio 200 ppm, tienen una temperatura promedio constante de 22° Celsius y su pH es de 7,1.

Wikipedia. Baños de Apoquindo

 
Historia
Estos baños estuvieron activos desde 1840 hasta 1942. Diversos autores los describen. El primer relato es de Tornero en 1872 y define 4 fuentes principales: Cañita, Piedra Litre y Hierro. Darapsky en 1890 hace por primera vez un análisis físico químico de estas aguas. Existen distintos relatos y algunas fotos provenientes de finales del siglo XIX y de la primera mitad del siglo XX , de que en la zona de la Avenida Vital Apoquindo con la intersección de la Avenida Cristóbal Colón , en los terrenos del nuevo hospital de carabineros existió un balneario termal venido de una vertiente cordillerana. Existían avisos en la prensa, en la que se ofrecían sus baños termales y de barro. Hasta hace dos décadas aun se podían ver algunos restos de estos baños en la quebrada que queda al norte de dicho Hospital Este lugar se denominó los “Baños de Apoquindo”. En una época, los Baños elaboraron un agua mineral llamada Vital Apoquindo, de donde sale la raíz del nombre de la Avenida Vital Apoquindo.
Cuando muere Rosa Montt en 1919, Roberto Guzmán Montt, se adjudicó la Casona de Santa Rosa de Apoquindo, quedando los baños de Apoquindo en comunidad entre los hermanos Guzmán Montt, quienes evaluaron las vertientes naturales y construyeron instalaciones para habilitarlas. Sus amigos y familiares iban a bañarse a unas piletas de piedra que se llenaban con las saludables aguas. La fuente llamada El Sapo por los locales, desde la época prehispánica era objeto de culto y peregrinaciones por sus cualidades curativas.
 

 
Hotel Apoquindo
El balneario estaba en lo que fuera la propiedad rural de la familia Guzmán Montt, en el Fundo Santa Rosa de Apoquindo. Ahí funcionaba también el Hotel Apoquindo, rodeado de árboles, con un jardín para pasear, una laguna, restaurante y alojamiento en casas independientes ordenadas en hilera en la dirección de la quebrada. Se han efectuado planos de la zona en 1950.

“La gente también iba en caballos y carretas. El hotel era una estupenda instalación, campestre y sólida, con comedores y terrazas bajo los árboles. Mirando fotografías de la época no se puede creer, porque parece una imagen de los Alpes”, De hecho, desde calle Catedral esquina Puente salía diariamente una carretela a las 9 de la mañana con destino a los baños, que eran en la época una de las atracciones importantes de los alrededores de la capital. Incluso para el Centenario se pensó en construir tres caminos que unieran el centro con las zonas rurales: uno para Maipú, otro para San Bernardo y un tercero para los Baños de Apoquindo.

Historiador Miguel Laborde, académico de la Universidad Diego Portales.


 
Agua Vital Apoquindo
A 1,5 kilómetros al sur de los Baños de Apoquindo se encontraban las instalaciones en las que se envasaba agua mineral con el nombre de Vital Apoquindo, la que daba el nombre a la Avenida Vital Apoquindo. En 1950 fueron desmanteladas.

 
Publicación
En el año 1913, se hacía mención a unos baños termales  que estaban ubicados muy cerca de Santiago, exactamente en el sector  de Apoquindo.
Hoy en día no queda ni el recuerdo de estos, sólo tenemos el nombre y donde estuvieron ubicados físicamente.
Se puede decir que a las puertas de Santiago existe hoy día el mejor establecimiento para pasar las molestias de esta época de calor con toda clase de comodidades.
Los baños de Apoquindo ocupan un sitio por demás pintoresco y en el cual la naturaleza ha hecho un verdadero lujo de belleza.
El propietario de los baños no escatima sacrificios de ningún género a fin de que las personas que van a su establecimiento sean perfectamente atendidas.
En materia de servicio de restaurant, vinos y licores nada hay que desear. En cuanto al clima nada que decir. Apoquindo ha sido siempre recomendado por los mejores médicos.
Se siente una temperatura muy agradable, que hace que el tiempo que se está en los baños sea muy saludable. Respecto a las comodidades que presenta el hotel, debemos hacer presente que sus habitaciones son muy higiénicas, tanto por su aseo como por su ventilación.
Como ya lo hemos indicado, su proximidad a Santiago, hace que estos baños sean el sitio preferente de vacaciones para un gran número de familias de la capital.
Actualmente se encuentran ya en Apoquindo algunas familias que aprovechando las fiestas de Pascua y Año Nuevo se han ido a pasar estos días a estos pintorescos baños, donde pueden pasar agradablemente y con toda comodidad.
 
Revista Zig-Zag 1913



 

EL AGUA MINERAL DE APOQUINDO
A un par de leguas al este de Santiago, al pie del primer cordón del terreno de los Andes, es un lugar ameno, alegre y bueno para la salud, salen del interior de la roca unos cuatro o cinco chorros de agua mineral, y bajan por la quebrada, mezclados con otro arroyo de agua pura, sin dejar en su camino ningún deposito de sales o florescencias salinas. El lugar, a pesar de su admirable situación, esta desamparado, solitario, mas descuidado que los baños de las cordilleras más ásperas y remotas de las poblaciones. Unos escombros de arruinados ranchos y algunos palos desparramados en el suelo, señalan que antes solía morar por esos lugares alguna gente desvalida.

Estero Los Baños
 
El agua de Apoquindo es clara, cristalina, sin olor, de un sabor muy desagradable, difícil de describir; y abandonada a sí misma en una botella tapada, no forma ningún deposito. No es acida ni alcalina; no ejerce ninguna acción sobre los colores vegetales, y solamente haciéndola hervir aparecen sustancias salinas.

El agua del pozo grande en que se bañan, tiene una temperatura aproximada de 18°C a 23°C. Esta agua de gran virtud medicinal contra las enfermedades cutáneas se conoce bajo el nombre del agua de la sarna”.

Este pozo tiene como una media vara de hondura, y cuyo fondo es de arena, se ve el desarrollo intermitente de un gas, cuyas burbujas de diverso tamaño, se levantan de las diversas partes dl fondo mismo, en cantidad considerable, y rara vez pasan 15 a 20 segundos sin que en algún punto del fondo aparezcan dichas burbujas.

El agua de Apoquindo no tiene indicios de azufre y aun la proporción de sulfato de cal es muy pequeña. Esta agua, por su composición, se asemeja a la de Cauquenes; pero lo que hay más notable en la de Apoquindo es:

La gran cantidad de sales que ella contiene, que llegan casi al máximum que suelen contener las aguas minerales más cargadas de sales y mas enérgicas.
  1. La gran proporción de cloruro de calcio que hay en esta agua y que es mayor todavía que lo que hay de este cloruro en las aguas de Cauquenes.
  2. La ausencia casi completa de acido carbónico libre y de carbonatos.
Es de desear que a consecuencia del análisis del agua de Apoquindo y de los importantes datos que los facultativos de esta capital, esencialmente nuestros socios, los DD. Blest y Veillon, han recogido en el uso de esta agua, el Supremo Gobierno o la Municipalidad de Santiago promuevan levantar un establecimiento de baños en el lugar donde brotan dichos manantiales, construyendo casa cómodas para los enfermos y un hospital para los pobres, cuya mortandad espantosa debe antes de todo mover el celo de los verdaderos patriotas y amigos de la humanidad.

Ensayos sobre las aguas minerales de Chile,  Ignacio Domeyko publicada en la Revista de Santiago en 1848.






 
 




martes, 22 de abril de 2014

El Túnel Las Raices


fotografía actual
 

El más largo de América
A 45 kilómetros  de Curacautín, en dirección al Valle de Lonquimay, y a 25 kilómetros de esta última población, en el camino internacional Curacautín – Zapala (Argentina), se encuentra el imponente Túnel “Las Raíces”, que surca en toda su extensión, en línea recta, de este a oeste, uno de los cordones de los Andes llamado Las Raíces, de donde proviene el nombre del túnel, y que tiene una legua de largo (tiene una longitud total de 4.528 metros).

La construcción de esta obra de arte arquitectónica obedece a la proyectada línea férrea internacional, Curacautín – Zapala, de que habla el tratado chileno argentino de 1933, conjuntamente con los ferrocarriles por Salta, en el norte, y los Andes al centro.

Los trabajos iniciales, hasta el 49%, fueron ejecutados por una firma argentina, contratada por nuestro Gobierno, y el 51% restante se hizo por Administración, a cargo del ingeniero don Ángel Zanghellini, asesorado por los señores Juan Kapler, Carlos Villavicencio, Lorenzo Vergara y otros, os mismos preocupados del trazado del ferrocarril hasta Zapala.

Boca Sur y Boca Norte, se han dado en llamar los dos extremos de este túnel, que soporta una enorme masa cordillerana de gran altura. Ambas bocas se encuentran vigilada por un Retén de Carabineros: Poca Norte, de la jurisdicción de la Comisaría de Curacautín; el otro, Boca Sur, dependiente de la Comisaría de Lonquimay.

Se encuentran en el lugar las maestranzas que tiene destacada la Inspección Técnica del departamento de Ferrocarriles en construcción del Departamento de Obras Publicas, y que tiene bajo su tuición el trazado de la línea férrea aludida.

El campamento de Boca Sur ha sido entregado al Regimiento Lautaro, pues se proyecta destacar una avanzada andina, que se justifica desde el punto de vista estratégico militar, y lo que daría más vida a sus contornos.

 
Aun cuando este túnel tienes varios años terminado, no ha sido empleado para el objetivo que se tuvo en vista, cual es el trazado de la línea internacional, cumple una misión de alta significación, pues mantiene en constante comunicación con el exterior a los 5.000 personas que pueblan el Valle del Lonquimay, que otrora permanecía hasta siete meses al año incomunicados, salvo el paso a través del alto de la cordillera de Las Raíces que se hacía a pie con temperaturas de hasta menos 20 grados.          

Durante la construcción de esta obra, en julio de 1934, se produjo un enorme derrumbe que sepulto, por más de 48 horas, a más de 20 obreros y que salvaron milagrosamente. (1)

Con la terminación del trazado del ferrocarril que unirá el territorio de Neuquén, empalmando en Zapala, a través del túnel, se incrementara grandemente el intercambio comercial entre ambos países, tal como lo concibió el referido tratado de 1933. El intenso tráfico de ganado de internación Argentina, se hará entonces por este ferrocarril, tal como se hace por los Andes; como también el acarreo de maderas chilenas hacia Argentina, que suele hacerse por medio de carros tirados por bueyes y en camiones.

 
Seria medida de buen gobierno el proporcionar mayores fondos anualmente para la consecución del trazado definitivo que se encuentra con su terraplén terminado solamente hasta Boca Sur, y que por la escases de rieles, a causa de la guerra, no ha podido ser habilitado el ferrocarril hasta dicho lugar.

El agua que se escurre a través de las anchas paredes del túnel, se cristaliza debido a los intensos fríos del invierno, tapando su Boca Sur de una capa de hielo maciza, y en su interior, esta agua solidificada dan la forma de estalactitas, que suelen derrumbarse al paso de las cabalgaduras. Por medio de grandes fogatas, los viajeros diluyen estos impedimentos para poder seguir adelante.



Constituye gran anhelo de los pobladores de Lonquimay el que la línea telefónica del Telégrafo del Estado pase por el interior del túnel, en vez de hacerla pasar, como hoy, por las crestas de Las Raíces, que hace que Lonquimay este hasta quince días sin servicio telegráfico, por la interrupción que provocan en los hilos las densas y pesadas capas de nieve que los cubren en invierno. Los vecinos han ofrecido la nueva postración que se requiere, pero los trámites han tenido hasta hoy mal fin.

Revista En Viaje. Julio de 1946

 
 

APENDICE
(1) La tragedia del Túnel Las Raíces. Con este título se inicia la narración histórica de este hecho ocurrido en el año 1932, durante la construcción del túnel, en el cual resultaron atrapados en su interior  los trabajadores que laboraban a esa hora de la mañana.
Este es un trabajo exhaustivo de la Corporación Cultural Identidad y Futuro, publicada en su página web. Historia que refleja casi de igual forma, la tragedia ocurrida en el norte de Chile en al año 2010, en la Mina San José.

 

Fragmento:
Hundimiento del Túnel

Hasta las 11 de la mañana del día martes 17 de mayo de 1932, las faenas se desarrollaban normalmente. Fue en esos instantes cuando a unos 440 metros de la boca norte del túnel se produjo un hundimiento de la montaña, en los precisos momentos en que travesaba por el lugar el tren Decauville que arrastraba 15 carros de material que se extraía en el interior.

tren tipo Decauville
Sólo tres de los carros no quedaron aprisionados. En uno de ellos viajaba el palanquero Segundo Parra, quien logró salvar por segundos, ya que el resto de los carros quedó totalmente sepultado por los escombros de barro y agua que cayeron desde el centro de la montaña.

En un primer momento se temió por la vida del maquinista Santiago Fernández, quien viajaba al otro extremo del tren al mando de la pequeña locomotora, ya que no se sabía a ciencia cierta la cuantía de los daños…

durante el rescate
… Los obreros estuvieron al interior del túnel 95 horas y 25 minutos. El trabajo de salvamento se hizo de noche y de día, en turnos de 40 o más obreros, que se renovaban cada tres horas…

NOTA : Fue el túnel ferroviario más largo de América (el ferrocarril ya no corre en él), y es el tercer túnel vehicular más largo de Latinoamérica, tras el “Túnel de Occidente” (o “Túnel Fernando Gómez Martínez”), y del “Túnel Buena Vista Misael Pastrana Borrero”, ambos de Colombia.