El 20 del presente (junio 1913) ha sido concedido
por el Supremo Gobierno a don Harry Haitland, representante en Chile de la
Sociedad inglesa “The Soutt American Railless Traction Company Ltd.” de Buenos
Aires, la concesión para instalar el “Omnibus – Trolley” en Santiago y los
alrededores. Según el decreto será explotado dentro de 18 meses un mínimum de servicio
de 10 kilómetros.
En términos generales se puede describir al carro
sin rieles como un vehículo liviano, sin olor y de ruido casi imperceptible: el
carro “R:E:T:” no está sometido a un trayecto fijo o indesviable, sino que
puede ser gobernado con facilidad máxima en medio de un denso tráfico y pasar
obstrucciones y bajo de puentes, pudiendo mientras tanto desviarse del camino
recto con la misma facilidad que cualquier otro tipo de vehículo movido
mecánicamente.
La tracción “R.E.T.”, se adapta no solamente a las
grandes ciudades sino también a las ciudades que tienen una población demasiado
escasa para poder mantener tranvías con rieles o que tiene calles inapropiadas
para la colocación de rieles, como también para poner en contacto los distritos
rurales con tranvías y ferrocarriles, para desarrollar los baños de mar y
termales y el trafico de frutos del país desde las Haciendas y chacras a los
centros de población o de productos, minerales y otra carga, entre las
fabricas, ingenios, minas etc., a las estaciones de ferrocarriles u otros
puntos de embarque.
En comparación con los otros medios de transporte
mecánicos, la tracción “R.E.T.”(*) presenta ventajas distintivas, que
recomiendan su adopción en ciertos casos bien definidos.
Una consideración de los rasgos especiales y
ventajas que ofrece este sistema demuestra que este país reúne las condiciones
mas favorables para su adopción.
Costo de instalación. El costo de
instalación es menos de una cuarta parte del costo medio de los tranvías
Británicos por milla de trayecto. En los países sudamericanos esta
desproporción es aun mucho más grande por el costo mayor, en ellos, de los
rieles, accesorios y de la mano de obra.
Una instalación de Omnibus-Trolley comprendiendo a
todas las calles principales y sirviendo a la población entera, puede hacerse
por el mismo costo de lo que importaría un tranvía que solo sirva algunas pocas
de las calles principales. El gasto de explotación es solamente 40 centavos
chilenos por kilometro.
El sistema está instalado en muchas partes del
Reino Unido incluyendo Manchester, Birminghan, Shelfield, Edimburgo, Glasgow,
Stockfort, etc., y en las comunas en el distrito de Londres de West Han,
Wanstead, Toltenham, etc.
También está instalado “R.E.T.” en Rusia, Francia,
Turquía, Australia, India, Canadá, Nueva Zelandia, China y esta instalándose en
la provincia de Buenos Aires, Argentina.
La Railless
Electric Traction Company fue establecida en Londres en 1909 con la intención
de introducir el “tranvía sin rieles” (mas tarde conocido como trolebús). Tras
el éxito también hubo intentos negativos a este sistema.
En algún
momento antes de 1911, se estableció una oficina en Balm Road, Leeds,
presumiblemente para alentar los negocios en el norte de Inglaterra. La
Railless Company compro la licencia británica para el sistema Max Scheiman de
acumulación de corriente, que utilizo en dos cables (negativo y positivo) por
los cuales el vehículo es alimentado de energía través de dos barras (polos)
unidas al techo.
(*) R.E.T. Railless Electric Traction.
